Znalezionych wyników: 36

ojj tak Ci "Panowie" są naprawde wylansowaniu w swoich "furach" :)

Często też mozna w okresie letnim spotkać na ulicach z Fiata 126p przeróbki kawilaków. Poprostu nie moge wytrzymać ze śmiechu jak coś takiego widze :)

Mam dość duże doświadczenie jeśli chodzi o prowadzenie hehe ;p To ze cholery się trudno prowadzi to bzdura !!! Naprawdę, nie mówię tak bo akurat mi się tak podoba dziele się szczerze z moją opinią która jest oparta na doświadczeniu. Jak 1 raz wsiadałem na choppera ( była to konkretnie kierownica w kształcie wykrzywionych rogów ) nie potrafiłem sobie wyobrazić jak się tym będzie skręcać i do tego waga 200kg samej maszynki. Ale po 1 jeździe zmieniły się moje poglądy… Naprawdę w zakręty wchodziło się bosko, co jest prawdą to to że obojętnie jaki motor masz to nie można od razu na nim szaleć obojętnie jakie masz doświadczenie i od ilu lat jeździsz. Praktycznie podobnie jak z samochodem ale uważam ze bardziej. Motor trzeba wyczuć. To jest kwestia jerzdzenia, po czasie wiesz na ile możesz sobie pozwolić, znasz maszynę. Twoje umiejętności po prostu rosną :) Gdy wsiadłem na czopper z widelcem 115 cm i prostą kierownica nawet już po tym jak jeździłem na tym poprzednim myślałem że będzie ciężko i było inaczej ale kwestia przyzwyczajenia :) uważam ze chodzi tu tylko i wyłącznie o przyzwyczajenie i z czasem o wyczucie swojej maszynki :) oczywiście są maszynki które lepiej i które gorzej mi się prowadziło .. ale ogólnie nie zgadzam się z tym że ludzie mówią „ Copper się strasznie opornie i ciężko prowadzi „ Bzdura :)

Pozdro.

O "krzywdne" nie trudno O "krzywdę" nie trudno to fakt. Ale sam bym oddał prawą nogę za to żeby się przejechać Ducati ;p hehe.. A tak naprawdę to powiem że każda praca ma jakieś ryzyko a jeśli ryzyko jest większe to i wynagrodzenie jest wyższe. Jeśli do tego dodamy pasje i umiejętności to jest pięknie. Ten chłopak już jest ustawiony do końca życia. Pieniądze na tym poziomie co się ściga są ogromne. Ryzyko, ryzyko.. ono zawsze jest na dobrą sprawę codziennie możemy zginąć pod kołami tramwaju czy samochodu … Osobiście kocham jazdę motorem .. a jeśli chodzi o ściganie się na tego typu Trasach to już w ogóle coś pięknego ale niezbyt osiągalnego… jeszcze motorki z najwyższych półek, sponsorzy, najlepszy sprzęt i do tego wielkie wynagrodzenie czy można chcieć czegoś więcej :D ??

Pozdro.

Witam.

Masz racje co do Hummera :) JA miałem okazje siedzieć obok kierowcy w H4 naprawde jada to przyjemność. Jechałem trase okolo 300 km i powiem ze byłem nadzwyczaj zadowolony tylko podziwiałem możliwości tego cacka.. mogłem zobaczyć jak daje sobie rade na " autostradzie" jak i trogach polnych. Nie była to nadzwyczaj terenowa trasa ale naprawde moc tego cacka mi zaimponowała... JEdnak to ile pali troszke smuci kierowce :D

Pozdro.

NiNiestety ceny nowych aut w dodatku tego typu z górnej pułki są dosłownie KOSMICZNE! Producenci jak wystawiają swoje nowe cuda na taśmę produkcyjną zawsze nakładają taką cenę że mało kogo na to stać… ale jednak kogoś stać. Jeśli nie było by nikogo kto by go kupił za sugerowaną kwotę nie kosztował by tyle. Wiosek prosty niestety różnice w posiadaniu pieniędzy miedzy nami czasem są Wielkie. Na początku kupi nie liczna grupa takowy samochód za tą cenę a z biegiem czasu cena ta spada… Jednak niektóre autka i tak utrzymują swoje „kosmiczne” ceny. Jeśli wgłębili byśmy się za co tak naprawdę płacimy to często jest tak ze za markę. Nie przeczę że samochody np. sportowe które mają przyśpieszenie 3,2 s/ 100km/h potężne silniki, przeróżne systemy nowe technologie itp. Powinny być tanie. Ale po przeanalizowaniu ile kotuje materiał wykonanie te nowe technologie itp. To czasem auto powinno kosztować 4 razy mniej albo i więcej. Do tego dochodzi marka rocznik i cena staje się nie osiągalna dla „zwykłego” śmiertelnika. Obecnie producenci samochodów dosłownie zabijają się o coraz to nowsze technologie nowinki i poprawę swojej jakości aut więc ceny Nowych samochodów wydaje mi się ze nie spadną, ale trzeba być dobrej nadziei że w końcu będziemy mogli kiedyś mieć ten swój wymarzony samochodzik :).

Pozdrawiam.

Nie da się ukryć ze starsze modele mają klasę której nowe nie będą miały… ale nie można tylko patrzeć w przeszłość nieraz fajnie się ogląda autko o starym stylu a pod maską nowe zastosowania technologiczne :) Technologia do przodu idzie w ogromnym tempie i nie zatrzymamy tego ale ma to swoje plusy i minusy. Myślę że Masz racje co do stylistyki starych autek przydało by się nieraz żeby i stare były na topie ;)

Bardzo ładny samochodzik. Imponuje Wyglądem jak i walorami technicznymi :)
Mówisz ze jest to twoja perełka... a co myślisz apropo Audi o modelu RSQ ??

Witam.

Wszelkiej maści produkty typu "2 w 1" rzadko spełniają w sposób satysfakcjonujący obie zawarte w sobie funkcje, tym bardziej, jeśli są one skrajne. Czy BMW ze swoim X6 udała się sztuka stworzenia takiego samochodu?

Trudno powiedzieć, jednak sama koncepcja z góry budzi mieszane uczucia. Większości ludzi ciężko bowiem jest sobie wyobrazić połączenie SUV'a, czyli niemal "terenówki", z autem sportowym. Od zawsze te dwa typy pojazdów były jak ogień i woda, nijak do połączenia, teraz nagle okazuje się, że jest to możliwe. Cóż, i tak to rynek zweryfikuje ten dość odważny pomysł.

Seryjne X6 właściwie nie różni się od swej wersji koncepcyjnej, zaprezentowanej jakiś czas temu we Frankfurcie. Patrząc na "twarz" samochodu przychodzi do głowy X5, będące bazą dla nowego modelu. Być może nie widać tego na pierwszy rzut oka, ale X6 ze swoim starszym bratem ma tutaj wspólną tylko maskę silnika i grill, reszta - relektory czy zderzaki (notabene chyba nieco przekombinowane) - są już inne.

Jednak clou całego samochodu jest linia boczna, od słupka B dość stromo schodząca w dół. Prawdę powiedziawszy, teoria firmy zakładająca, iż w połączeniu z lekko skierowaną ku górze linią okien nawiązuje ona do nadwozia coupe, jest moim zdaniem, ująwszy to delikatnie, lekko naciągana. Ale fakt faktem, że auto wygląda dzięki temu bardzo oryginalnie i smukle, po ociężałości SUV'a nie ma ani śladu. Tył za to nie wyróżnia się niczym szczególnym, pseudo dyfuzor jest bardzo subtelny i nie zwraca na siebie uwagi. Co zaskakujące, taka niecodzienna mieszanka prezentuje się całkiem przyzwoicie. Z pewnością nie tak, jakby sobie szefostwo BMW życzyło, ale wstydzić się z pewnością nie ma czego.

Nie pokuszono się niestety o zindywidualizowanie wnętrza. Deska rozdzielcza jest właściwie kropka w kropkę identyczna z tą z X5, zatem niespecjalnie wymyślna, ale gustowna. Jedyną różnicą w kabinie są dwa fotele zamiast tylnej kanapy, oddzielone konsolą ze schowkami i uchwytami na kubki, co ma zapewne dodatkowo podkreślać, że funkcjonalność nie była w tym modelu priorytetem.

Jednak funkcja auta sportowego musi być spełniania przede wszystkim pod względem dynamiki. Tu nie było czego się obawiać, w tej kwestii monachijska marka nigdy nie zawodziła. Według producenta X6 będzie napędzane przez dwa benzynowe, podwójnie doładowane silniki benzynowe - 3-litrowy, znany już m.in. z serii 3, produkujący 306 KM i 400 Nm oraz zupełnie nowy o ośmiu cylindrach, pojemności 4,4 litra, mocy 407 KM i potwornym momencie obrotowym na poziomie 610 Nm i to w zakresie od 1800 do 4500 obrotów! Czy ktoś jeszcze pomyśli w tym wypadku o dieslu? Samochód z tymi jednostkami będzie nosił nazwę odpowiednio xDrive35i oraz xDrive50i. Jeśli jednak wierzyć oficjalnym zdjęciom, na których widnieje egzemplarz o oznaczeniu xDrive35d, to pod maską znajdzie się również mocarny 3-litrowy diesel o mocy 286 KM.

Cała ta potęga przenoszona będzie na asfalt za pomocą najnowszej generacji napędu na cztery koła xDrive, automatycznie rozdzielającemu napęd pomiędzy osiami w zależności od warunków. Dodatkowo debiutuje tutaj system Dynamic Performance Control, który płynnie rozdziela moc pomiędzy tylne koła. To wszystko w połączeniu z fantastycznym zawieszeniem i układem kierowniczym znanymi z X5 i niższym środkiem ciężkości, daje wręcz pewność, że na drodze X6 utrze nosa niejednemu tradycyjnemu coupe. A co z własnościami terenowymi? Producent nie wspomina o nich ani słowem, więc łatwo się domyślić, że nie będą mocna stroną auta.

Czy rzeczywiście jest tak, jak twierdzi BMW, i jesteśmy świadkami narodzin nowej klasy pojazdów - Sports Activity Coupe? Możliwe, wszystko zależy od klientów i czy konkurencja również pójdzie tym śladem. Ja jednak sądzę, że X6 zostanie, podobnie jak swego czasu Renault Avantime, zarazem pierwszym i ostatnim przedstawicielem wytyczonego przez siebie segmentu.

Film o BMW x6 na YouTubie !! ;)

Pozdrawiam.

Witam.

Dodge Challenger SRT8

Jeden z najbardziej wyczekiwanych samochodów 2008 roku. Jeden z najpiękniejszych i najbardziej ekscytujących. Najnowszy Dodge Challenger... został wysprzedany! Przynajmniej tylko w produkcji na przyszły rok. Paranoja czy ewenement?

3 grudnia 2007 Dodge oficjalnie zaczął zbierać zamówienia na najnowsze wcielenie Challengera. Z przewidywanych 5000 limitowanych sztuk na 2008 rok (każda z osobnym numerem serii), pierwszego dnia rozeszło się... 4300. Drugiego dnia następne 1700 i tak kolejni chętni muszą czekać kolejny rok. Dlaczego tak się stało? Po pierwsze cena - 37 995 dolarów za nowiutkiego Challengera z V8 HEMI o pojemności 6,1-litra i mocy 425 KM to świetna propozycja. Po drugie legenda - mało jest aut na świecie, których nazwa tak mocno elektryzuje. W wypadku Challengera, który jest odrodzonym muscle carem, jakakolwiek rekomendacja jest zbędna.

Nie ma się więc co dziwić, że ludzie tracą głowę dla tak pieknego dzieła sztuki. Wskrzeszony z grobów legendarny Dodge Challenger doczekał się swojego godnego następcy. Gdy debiutował w postaci konceptu w zeszłym roku, rozpadło się wiele związków, dużo ludzi zachorowało, dzieci przestały dostawać zabawki. Tylko dlatego, że wszystkich automaniaków ogarnęła "Challengeromania". Każdy zapragnął mieć tą wielką, amerykańską legendę szos, która w latach 70-tych straszyła na ulicach. Inne klasyki - Ford Mustang czy Chevrolet Corvette - już po prostu nie wystarczają. Ludzie chcą muscle cara z prawdziwego zdarzenia.

Co prawda oficjalne zdjęcia seryjnego samochodu dają nam jedynie przedsmak tego, co wkrótce zobaczymy, jednak widząc je od razu możemy stwierdzić, że Challenger Concept był niemalże idealnie odwzorowaną zapowiedzią. Te same linie, kolor, styl - jedynie szczegóły, takie jak reflektory czy tylne lampy będą odróżniały go od auta produkcyjnego. Dopuszczona jako pierwsza do sprzedaży odmiana SRT8 będzie lakierowana w trzech kolorach: pomarańczowym, czarnym i srebrnym. Z wiadomego względu ten pierwszy cieszył się największą popularnością wśród zamawiających. Oczywiście nie mogło zabraknąć klasycznych, przebiegających przez nadwozie dwóch (wykonanych z włókna węglowego) pasów.

Na koniec jednak zostawiłem Wam dobre wiadomości. Otóż trzy pierwsze specjalne egzemplarze Challengera SRT8 zostaną wystawione aukcjach. Numer 1 trafi do Scottsdale, gdzie w dniach 12-20 stycznia będzie licytowany dzięki organizacji notMYkind. Challenger No 2 zostanie natomiast wystawiony 26 września na aukcję zorganizowaną dla dilerów Dodge'a. Trzecia sztuka trafi pod młotek internetowy - tym egzemplarzem zajmie się popularny na całym świecie serwis ebay. Poza tym Dodge oczywiście zamierza wprowadzić słabsze, nielimitowane odmiany Challengera, które zapewne będą schodzić z taśm fabryki w Brampton (Ontario) w Kanadzie niczym ciepłe bułeczki o poranku. Pozostało więc czekać do oficjalnej premiery, która odbędzie się 6 lutego 2008 roku podczas Salonu Samochodowego w Chicago. Zastanawiam się, czy pakiet "pies + teściowa + kolekcja ulubionych filmów + klaser z rzadkimi znaczkami" wystarczyłby mi na zakup takiego Challengera...

Pozdrawiam.

Witam.

A przedstawiam Koenigsegg CCXR - nowego konkurenta dla Veyrona.

Na rynku motoryzacyjnym właśnie przybył kolejny konkurent dla Bugatti Veyrona. Pierwsze informacje o odświeżonej wersji Koenigsegga pojawiły się już w marcu, jednakże dopiero teraz firma postanowiła ujawnić wszelkie detale wozu.

Co już wcześniej mówiono teraz zostało potwierdzone - napędzać go będzie potężna V8, po części wykonana z aluminium. Zasilać go ma biopaliwo - spalanie zawartego w nim etanolu ma bowiem pozytywny wpływ na chłodzenie w komorze spalania. Fakt ten, w złożeniu z wyższą oktanowością paliwa, sprawił, że otrzymujemy super szybki samochód, który jednocześnie jest przyjazny środowisku. W rezultacie przy 7200 obrotów zanotowano moc 1018KM! Średnie spalanie ma oscylować na poziomie 22l/100km, więc jest nieźle. Do 100km/h przyśpiesza w ok. 2,9 sekundy. Prędkość maksymalna - podobnie jak w Veyronie - ponad 400km/h. Jedynym minusem, którego do tej pory udało mi się w nim znaleźć, jest rzecz jasna cena - wynosi ona bowiem 1,5 miliona Euro.

No i dla leprzego smaku lubie dodać dobre fotki. Bardzo Prosze ;)

Pozdrawiam.

Wtam.

Z chęcią Zaprezentuje Mercedesa-Benz SLK 2009. Najnowsza wersja Mercedesa SLK ma zadebiutować w przyszłym roku w Genewie i jeszcze tej samej wiosny pojawić się w salonach sprzedaży. Jednak już dziś możemy oglądać pierwsze oficjalne zdjęcia modelu poddanego faceliftingowi.

Zmiany obejmują: w wyglądzie zewnętrznym - nowy styl przodu i tyłu auta, unowocześnioną kabinę i ulepszoną mechanikę.
Nadwozie zyska nowy przedni zderzak ze zmodyfikowanymi wlotami powietrza. W tyle zobaczyć można dolną część przypominającą dyfuzor, w której umieszczony trapezoidalne końcówki rur wydechowych. Sylwetka auta nabrała jeszcze bardziej wyrazistego kształtu strzały. Aby jeszcze bardziej poprawić wygląd producent oferować będzie także nowy zestaw felg i lusterka zewnętrzne ze wskaźnikami pracującymi w technologii LED.

Wersja AMG posiada dodatkowo nowy fartuch przedni z bocznymi wlotami powietrza i przyciemniane reflektory.

Pod maską SLK350 znajdziemy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 305 KM współpracujący z sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiobiegowym automatem. Silnik został zoptymalizowany pod względem zużycia paliwa. SLK200 napędzać będzie turbodoładowany, 1,8-litrowy silnik V4 o mocy 184 KM. 5,5-litrowy silnik V8 oferowany w SLK55 AMG pozostaje w tej wersji bez większych zmian.
We wnętrzu na kierowców czeka nowa deska rozdzielcza i trzyramienna kierownica ze zintegrowanymi, wielofunkcyjnymi przyciskami.
Ceny nowej odsłony SLK nie są jeszcze znane i zostaną podane tuż przed genewskim debiutem pojazdu.

Pozdrawiam.

Witam.

Przedstawiam wam Lagune: Laguna Grandtour

W styczniu 2008 roku Renault wprowadzi do sprzedaży kolejny model Laguny: Lagunę Grandtour – samochód symbolizujący aktywny styl życia. Ten 5-drzwiowy model łączy wyrafinowaną linię, dużą ilość miejsca i silniki o wysokich osiągach i niskim zużyciu paliwa.

W stosunku do poprzedniej generacji, Laguna Grandtour jest dłuższa o 90 mm i mierzy obecnie 4,803 m. Zwiększono jednocześnie pojemność bagażnika z 475 do 508 litrów, zgodnie z normą VDA (załadunek do dolnego obramowania okna). Pomimo tego konstruktorom Renault udało się zmniejszyć masę wersji podstawowej średnio o 15 kg .
Firma Renault obejmuje wszystkie nowe samochody 3-letnią gwarancją (do 150 tys. km). Wykorzystano tutaj doświadczenia z poprzedniego modelu i uzyskaną poprawę niezawodności najważniejszych komponentów i podzespołów. Przeprowadzono zwiększoną liczbę testów funkcjonalnych, które sprawdziły się podczas opracowywania Modusa i Clio, np. cały system elektroniczny samochodu został przetestowany z uwzględnieniem wszystkich aspektów w nowym ośrodku badawczym kompatybilności elektromagnetycznej (CEM) w Aubevoye.
Podczas jazd próbnych niemal 120 prototypów Laguny pokonało ponad 6 mln km w różnych częściach świata. Każdy przejechany w ramach testów kilometr wiązał się ze średnio 3-krotnie cięższymi warunkami użytkowania samochodu w porównaniu ze zwykłym użytkowaniem.
Nowa Laguna Grandtour charakteryzuje się pełną ekspresji, elegancką linią i harmonijnymi proporcjami. Charakterystycznym znakiem Laguny Grandtour jest wypukła maska, przetłoczenia boczne biegnące od przedniego zderzaka do tylnych świateł oraz krzywizna linii dachu podkreślająca charakter i styl tego modelu. Auto jest również seryjnie wyposażone w relingi dachowe o matowym wykończeniu.
Wersje 2.0 16V Turbo i 2.0 dCi FAP (filtr cząstek stałych) posiadają dodatkowo podwójną rurę wydechową z chromowaną końcówką, podkreślającą dynamikę samochodu. W opcji Laguna Grandtour może być wyposażona w przyciemniane szyby boczne i szybę tylną.
O funkcjonalności Laguny Grandtour świadczą liczne szczegóły: dzięki montowanemu seryjnie systemowi Easybreak można jednym ruchem ręki złożyć dzielone tylne siedzenia w układzie 1/3 : 2/3, uzyskując płaską podłogę bagażnika o długości 2,01 m. Pojemność bagażnika zwiększa się wówczas z 508 l do 1593 l. Przyciski Easybreak znajdują się na obu bocznych ściankach bagażnika oraz na obramowaniu tylnych drzwi.
Niski próg bagażnika (54,6 cm) i praktyczna klapa otwierająca się na wysokość 1,9 m, ułatwiają załadunek. Również szerokość otworu bagażnika oraz wymiary tylnej klapy pozwalają na komfortowy załadunek: na poziomie progu bagażnika klapa ma 1,03 m szerokości. Stanowi to niezaprzeczalny atut przy załadunku dużych przedmiotów.
Kolejnym, seryjnie oferowanym praktycznym rozwiązaniem jest półautomatyczne składanie przesłony części bagażowej. Aby móc wykorzystać całą pojemność bagażnika, przesłonę można schować w specjalnie do tego zaprojektowanym miejscu pod podłogą. Ponadto bagażnik jest wyposażony w boczne, zamykane schowki oraz zaczepy pozwalające na zawieszenie torby.
W opcji, Renault proponuje w Lagunie Grandtour ciekawe wyposażenie. Obejmuje ono na przykład: siatkę oddzielającą przestrzeń bagażową, która ma za zadanie chronić pasażerów przed ryzykiem przedostania się bagażu do kabiny, system pozwalający na podzielenie bagażnika na komory, a także ruchomą poprzeczkę. Służy ona do unieruchomienia przedmiotów, aby nie zostały one uszkodzone podczas pokonywania zakrętów lub hamowania. Opcjonalnie dostępna jest również niezależnie otwierana tylna szyba. Dzięki tej opcji można z łatwością zapakować samochód, nawet jeśli jest zaparkowany tuż pod ścianą.
W momencie wprowadzenia do sprzedaży Nowa Laguna Grandtour będzie dysponowała ofertą sześciu nowoczesnych 4-cylindrowych silników. Silnikiem podstawowym będzie nowy silnik 1.5 dCi o mocy 81 kW/110 KM. Jednostka jest wyposażona w układ Common Rail, turbosprężarkę i wtrysk piezoelektryczny i spala średnio 5.0 l/100 km. Daje to emisję 133 g CO2 / km. Upoważnia to Lagunę Grandtour 1.5 dCi do stosowania znaku «Renault eco2».
Wraz z Laguną Grandtour zostanie również wprowadzona nowa wersja silnika 2.0dCi: 2.0dCi 175 FAP. Silnik 2.0dCi 175 FAP rozwija moc 127 kW (173 KM), co pozwala mu przyspieszać od 0 do 100km/h w 8,9 s. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,6 l/100 km, a emisja CO2 – 174 g/km.
Silniki Common Rail, w które była już wyposażona Laguna hatchback, wyróżniają się również niskim zużyciem paliwa i emisją spalin.
Jednostka 2.0dCi 130, osiągająca moc 96 KW/130 KM i moment obrotowy 320Nm przy 2000 obr/min, zapewnia doskonały kompromis między przyjemnością jazdy i niskim zużyciem paliwa. Laguna Grandtour 2.0dCi 130 spala jedynie 6,1 l/100 km, a jej emisja CO2 wynosi 160 g/km.
Silnik 2.0 dCi, o mocy 110 kW/150 KM, znajdzie się również w ofercie kombi. Jego zużycie paliwa wynosi 6,1 l/ 100 km, a emisja CO2 jest ograniczona do 160 g/km. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 340 Nm przy 2000 obr/min, jest to jeden z najmocniejszych silników o tej pojemności.
Niskie zużycie paliwa odpowiadające obecnym oczekiwaniom jest również atutem dwóch mocnych silników benzynowych. Laguna Grandtour 2.0 16V rozwija moc 103 kW/140 KM przy zużyciu paliwa 8,0 l/100 km, a Laguna Grandtour 2.0 16V Turbo: 8,9 l/100 km. Topową wersją jest silnik benzynowy wyposażony seryjnie w automatyczną 6-przełożeniową skrzynię biegów ProActive, rozpędzający to eleganckie kombi od 0 do 100 km/h w 9,4 s.

Nowa Laguna Grandtour dysponuje takimi samymi elementami podnoszącymi bezpieczeństwo jak wersja 5-drzwiowa. Jest seryjnie wyposażona w 6 poduszek powietrznych: poduszki czołowe oraz boczne poduszki z przodu z innowacyjnym dwukomorowym systemem napełniania. Seryjne wyposażenie obejmuje również kurtyny powietrzne chroniące oba rzędy siedzeń. W opcji dostępne są również poduszki boczne z tyłu. Ponadto wszystkich 5 miejsc jest Wyposażonych w system zapobiegający nurkowaniu (wślizgnięciu się ciała pod biodrową część pasa). Laguna Grandtour jest pierwszym samochodem w tej klasie, który otrzymał 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP, co stanowi najwyższe wyróżnienie.
System wspomagania nagłego hamowania z funkcją Prefill (wstępne, elektronicznie sterowane zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym) montowany seryjnie, jest jedną z innowacji, jakie pojawiły się na rynku wyposażenia podnoszącego bezpieczeństwo czynne. System ten zapewnia ciśnienie niezbędne do nagłego hamowania już w momencie gwałtownego zdjęcia nogi z pedału gazu, przy czym do efektywnego rozpoczęcia hamowania konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.
Wśród innych seryjnie montowanych nowoczesnych systemów wspomagających prowadzenie, należy wymienić system ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania (EBV) i system kontroli toru jazdy ESP z funkcją kontroli podsterowności (CSV).
Renault oferuje Lagunę Grandtour w kilku wersjach: Expression, Dynamique i Initiale. Zrezygnowano z tradycyjnego, pierwszego poziomu w gamie Authentique. Pierwsza wersja – Expression – dysponuje wysokiej klasy wyposażeniem seryjnym, takim jak półautomatyczna klimatyzacja, kierownica pokryta skórą, radioodtwarzacz CD, elektrycznie podnoszone szyby z przodu i z tyłu, elektrycznie sterowane i odmrażane lusterka zewnętrzne czy siedzenie kierowcy i pasażera z regulacją wysokości a kierowcy z regulacją podparcia lędźwiowego. Elementy te przyczyniają się do podniesienia poziomu komfortu typowego dla tej klasy Laguna Grandtour Dynamique wyróżnia się chromowanymi listwami okalającymi szyby boczne, chromowana listwą w przednim zderzaku oraz 17’’ felgami ze stopów metali lekkich nadającymi jej rasowego wyglądu. Wnętrze pozostaje w spójności z drapieżnym charakterem wersji, sportowa ciemnografitowa tapicerka, trójramienna sportowa kierownica, aluminiowe listy wykończeniowe.
Najlepiej wyposażona wersja Laguny Grandtour – Initiale – zapewnia poziom komfortu kombi klasy S. Seryjne wyposażenie obejmuje m.in. reflektory bi-ksenonowe, skórzaną tapicerkę, karty dostępu hands free drugiej generacji oraz system nawigacji Carminat 2 z telefonicznym zestawem głośnomówiącym Bluetooth® i funkcją poleceń głosowych.

Są gusta i guściki :D Moim zdaniem kazdemu może się podobać coś innego i nic w tym złego :D
Pare fotek ;)

Dranzer

Jeśli nie masz 3dsmax zapraszam na tą stronke LINK myśle że znajdziesz tam to czego szukasz i będziesz mógł zobaczyć jak Ci idzie zabawa z grafiką ;)

Pozdro

No to wstawie pare moich propozycji :D Miłego czytania heheh ;)

1.

Na ławce w parku siedzi staruszek i strasznie płacze. Podchodzi do niego przechodzień i pyta:
- Dlaczego pan płacze?
- Synu, mam 88 lat, dwa tygodnie temu ożeniłem się z najseksowniejszą laską w okolicy, ma 22 lata wymiary 90/60/90, super gotuje, kochamy się kiedy chce, wieczorem mi czyta...
- No to o co chodzi ?
- Nie pamiętam gdzie mieszkam.

2.

Ciemna noc. W parkowej alejce do przechodnia podchodzi facet i wyciągając nóż, pyta:
- Masz kasę?
Tamten wyciąga spod płaszcza siekierę:
- Bo co?
- Nic, nic. Rozmienić chciałem.

3.

Na rowerze jedzie słoń i mrówka. Nagle mrówka wpada na słonia i powoduje wypadek. Na to słoń:
- Czemu mnie nie wyprzedziłaś?
Mrówka odpowiada:
- Bo bałam się, że mi benzyny zabraknie.

4.
Pare o Jasiu :D

Ksiądz pyta Jasia:
- Jasiu, co się stanie jeśli naruszysz jedno z przykazań?
- Zostanie jeszcze dziewięć.

Pani pyta Jasia:
- Jasiu kiedy odrabiasz lekcje?
- Po obiedzie.
- A czemu dziś masz nie odrobione?
- Bo nie było obiadu.

Tata mówi do Jasia:
- Co powiedział Kowalski, kiedy stłukłeś szybę w jego biurze?
- A mam ominąć przekleństwa?
- Tak.
- To nic nie mówił.

Do domu przychodzi przemoknięty Jasiu.
- Matko Boska! - Mówi zdziwiona mama. Gdzieś się tak umoczył?
- Bawiliśmy się w pieski.
- Ale dlaczego jesteś taki mokry?
- Bo ja byłem drzewkiem.

5.
Toche mocny ale dobry ;p

Małżeństwu żydowskiemu w Oświęcimiu urodziło się dziecko. Uradowani wołają Hansa aby zważył ich pocieche. Po kilku minutach Hans powraca. Uradowani pytają się:
- I jak, ile waży?
Na to Hans:
- Pół kilo bez kości.