Znalezionych wyników: 20

Raczej możesz jeździć. Bez osłony nic się nie stanie także nie musisz się martwić, ale najlepiej byłoby, gdybyś przy jakiejś okazji zakupił taką osłonkę.

Każdy z nich czuje strach przed jazdą. Nie piszcie, że dla nich to pestka, bo każdy z nich wie, że igra ze śmiercią. Mały błąd = groźny wypadek. W takich wyczynach zginęło już troche osób. Każdy kto się tym troche interesuje to powinien to wiedzieć.

Prosze nie zamykać tego tematu!
Chętnie zacznę go od nowa, ale z kimś kompetentnym

Toyota Yaris została wybrana w plebiscycie samochodem roku 2000 i w zasadzie wszystko już napisano o tym aucie. W 34-letniej historii tego konkursu motoryzacyjnego to pierwszy model Toyoty, który zwyciężył.

Ostatnio miałem okazję trochę pojeździć tym pojazdem. Toyota Yaris jest najmniejszym modelem tej firmy dostępnym na naszym rynku. Zastąpiła ona dość popularną Starlet, która dzierżyła prym w testach bezawaryjności ADAC. Na pierwszy rzut oka wydaje się być mniejszym samochodem od swojej poprzedniczki, choć ma mocną, zwartą, powiedziałbym nawet ciężką, sylwetkę. Jednak zupełnym zaskoczeniem jest wnętrze, wsiadając miałem wrażenie, że siedzę w limuzynie co najmniej średniej klasy. Mając 185 cm wzrostu, do sufitu mam jaszcze daleko i siedzę prawie jak w samochodzie terenowym, dość wysoko. Masywnie zabudowany przód, wygodne fotele, potężnych rozmiarów szyba przednia, wzmagają to odczucie, które weryfikowane jest, gdy tylko obejrzymy się do tyłu. W bezpośredniej odległości szybę tylną możemy przetrzeć swobodnie z siedzenia kierowcy. Jako, że zwykle podróżuję za kierownicą nie przywiązuję większej wagi do wygody i przestrzeni dla pasażerów, to już ich sprawa, a dla kierowcy Yaris, jak na tę wielkość samochodu jest wyjątkowo wygodna.

Jeszcze jedno zaskoczenie, w środku samochód nie posiada deski rozdzielczej w tradycyjnej formie. Zastąpił ją wbudowany po prawej stronie kierownicy, wyświetlacz za owalną soczewką z regulowaną jasnością, co jest bardzo przydatne przy dziennej jeździe z włączonymi światłami. W moim leciwym aucie, gdy włączę światła przygasa wyświetlanie i przy mocnym słonecznym oświetleniu tablica nie jest czytelna. Tutaj po zapaleniu świateł zewnętrznych podświetlanie zostaje przygaszone, ale można je ręcznie rozjaśnić. Na początku wydaje się, że rozwiązanie to nie jest najszczęśliwsze, ale już po półgodzinnej jeździe oswoiłem się z tym niecodziennym elementem. Dużym plusem jest duża liczba schowków o różnorodnej wielkości z małą wnęką pod wbudowanym radiem, akurat wielkości telefonu komórkowego.

Toyota Yaris jest jednym z pierwszych małych samochodów o tak dużym systemie bezpieczeństwa. Nadwozie ma szkielet zbudowany z mocnych profili zamkniętych tworzących klatkę bezpieczeństwa, a w standardzie otrzymujemy również dwie poduszki powietrzne. Ja jeździłem modelem trzydrzwiowym o jedynym w tym czasie dostępnym silniku 1,0 l. Zapalając silnik przy tej jego wielkości i bardzo dobrym wygłuszeniu pojazdu, bez obserwacji obrotomierza trudno się zorientować czy on pracuje. Moje nogi nie odbierały wibracji silnika (bardziej wyczuwalne są wibracje z głośników), jedynie gdy pracuje wentylator chłodnicy przy ściszonej muzyce można zorientować się, że silnik chodzi. Znowu odniosłem wrażenie, że wsiadłem do dużo większego samochodu. Po reakcji pojazdu na puszczenie pedału sprzęgła, wiadomo jednak, że silnik jest nie duży. Tu przyjemne rozczarowanie. Silnik dobrze radzi sobie z rozpędzaniem 830 kilogramów netto samochodu. Nie przyzwyczajony do jazdy tak delikatnymi samochodami początkowo sprawdzałem czy bieg rzeczywiście włączyłem, ale po krótkim czasie bezproblemowo zmieniałem przełożenia dźwignią o tak niewielkim skoku. Na naszej drodze udającej autostradę pojazd nie ma skłonności do „galopowania”, tak charakterystycznego dla samochodów o krótkim rozstawie osi. Nie słychać za nadto silnika, zawieszenia i zawirowań powietrza nawet przy większych prędkościach. Obserwacja obrotomierza i szybkościomierza pozwala mi przypuszczać, że prędkość maksymalną podaną w katalogu tj. 156 km/h, mógłbym przekroczyć bez wysiłku. Jadąc z obrotami silnika 5000 obr/min pojazd osiąga 153-156 km/h. Czerwone pole zaczyna się przy 6500 obr/min.

Jak na samochód do jazdy po mieście, gdzie większość czasu spędza się w nim samemu, jest to niezwykle udane auto, przecież tytułu samochodu roku nie dają za darmo, a Toyota ma już olbrzymie osiągnięcia w Europie. Do zalet Yarisa można zaliczyć:
1. bezpieczeństwo bierne i czynne, rzadko w tej klasie tak rozbudowane;
2. wygodę przynajmniej dla dwójki pasażerów, z klasy co najmniej średniej, z trudną do zliczenia ilością schowków i fotelami przypominającymi normalne krzesła;
3. tradycyjną niezawodność pojazdów Toyoty, wystarczy przejrzeć statystyki awaryjności ADAC;
4. japońskie samochody tej wielkości rzadko padają łupem złodziei, którzy jeżeli Toyoty to wybierają od Cariny w górę.

Jeżeli już miałbym wybrzydzać to dwie rzeczy zmieniłbym w tym aucie:
1. wielkość zbiornika, 45 litrów to za mało;
2. dodałbym wersję wysokoprężną o mocy około 70 KM i o zużyciu nie większym niż 4 l/100km, co jest w dzisiejszych czasach zupełnie realne.

Większość kupujących samochody tej klasy to kobiety, dla których prosta obsługa i niezawodność są głównymi cechami samochodu, a to mocne strony Toyoty Yaris.

O jakie warsztawty dokładniej ci chodzi? Ogólnie wszystkie związane z motoryzacją?

Możecie polecić mi jakiegoś dobrego skutera dla brata, ale w rozsądnej cenie. Chodzi mi o 50, bo zdaje oin dopiero na karte motorowerową.

Prosze bardzo:
http://moto.allegro.pl/it...cu_wilamow.html
http://moto.allegro.pl/it...klima_103_.html

Chodzi Ci o ten samochód?

A widzieliście aurore?

Opis samochodu

Samochód kupiłem jako używany (roczny) w 1997 roku od autoryzowanego dealera Renault. Na tamte czasy model z silnikiem 2.0 8V był najmocniejszym oferowanym przez Francuzów. To, co mnie urzekło w Megane coupe, to świetny sportowy wygląd i bogate wyposażenie.
Obecnie samochód ma przejechane 86000 km o jazda nim nadal sprawia mi wiele frajdy.
Mocne strony

Ponadczasowy wygląd
Dynamiczny silnik
Dobrze wyprofilowane fotele
Bogate wyposażenie
Wycieraczka tylnej szyby (choć mała to jednak bardzo przydatna)
Słabe strony

Problemy z elektryką (mechanizmy otwierania eklektycznego szyb), problemy z rozrusznikiem, piszczące fotele przednie, mały otwór bagażnika
Doświadczenia z serwisem (usterki, naprawy):

Nie korzystam z autoryzowanego serwisu. Wszystkie naprawy dokonywane są u zaufanego mechanika. Części na rynku jest bardzo dużo, więc eksploatacja nie jest nad wyraz kosztowna

A co byłoby przy większej prędkości?! Takie samochody to tylko dla chińcvzyków, bo dla nich 1000 w te czy wewte to nic. A niby z wyglądu taki ładny samochodzik. Mozna się ździwić, bo nie powiedziałbym, że to tak mało bezpieczny samochód.

Diesel jest najlepszy. każdy Ci to powie no chyba, że kobieta, której mąż kupił samochód iktóra zupełnie nie zna się na autach. Mógłbym Ci tu wymieniac wiele zalet diesela, ale nie wiem czy to przeczytasz więc napisz, czy nadal Cie interesuje ten temat. Wtedy wypowiem się szerzej.

Kilka zdjęć, bo widze, że nie znacie Probe :]

Do sportowych samochodów? raczej nie wygląda mi to na sportowy samochód. Nie ma on nawet mocy, żeby nazwać go sportowym. Zeby taki był trzeba by zbudować go zupełnie od nowa, a nie wzorowac się na jakimś innym modelu.

Audi to ogólnie dobra marka. Niemcy w końcu sa odkładni i dbają o szczegóły. Ja na razie nie mam nic im do zarzucenia i ich samochody przypadły mi do gustu, choć cena też jest wysoka. Niestety za luksus i marke trzeba płacić.