[i-car]

Opel pokazał wczoraj na targach we Frankfurcie swój najnowszy kompaktowy model Astra IV. Jego produkcja rozpocznie się w listopadzie w Gliwicach. Astra IV będzie najbardziej zaawansowanym technicznie autem produkowanym seryjnie w Polsce.

odstawowa wersja to auto napędzane silnikiem 1,4 l EcoFlex o mocy 87 KM. W opcji znajdzie się np. rozpoznająca znaki drogowe kamera Opel Eye. W Niemczech nowa Astra ma kosztować 15,9 tys. euro, nieco taniej od konkurentów ; Volkswagena Golfa, Toyoty Auris czy Renault Megane. Opel zaznacza jednak, że to cenowa promocja na rozpoczęcie sprzedaży, ważna do 6 grudnia tego roku.



Przyszłość Opla zależy w dużej mierze od nowego modelu. Jego opracowanie i przygotowanie do produkcji kosztowało firmę 2 mld euro. Zakładana sprzedaż ma sięgnąć na początek 180 tys. egzemplarzy rocznie. W razie dużego zapotrzebowania może wzrosnąć do pół miliona.



Dzięki nowej Astrze gliwickiej fabryce Opla nie grozi zamknięcie. Tak wynika z wypowiedzi prezesa kanadyjskiej Magny, która razem z rosyjskim Sbierbankiem przejmie 55 procent udziałów od koncernu General Motors. Nowy właściciel zapewnił, że w Europie zamknięty może zostać jedynie zakład Opla w belgijskiej Antwerpii.



To pierwsza pozytywna informacja dla gliwickiej załogi, która drży o miejsca pracy już od czerwca, kiedy to ogłoszono podpisanie listu intencyjnego między GM a trustem Magna-Sbierbank. Już wtedy inwestorzy nie kryli, że zarządzanie zakładami, które mocno osłabił kryzys, rozpoczną od poważnej restrukturyzacji.



Eksperci rynku motoryzacyjnego zgodnie twierdzili, że choć gliwicka fabryka Opla jest najnowocześniejsza w Europie, nowi właściciele mogą zrobić wszystko zlikwidować niektóre zakłady, przenieść produkcję do Rosji czy też ograniczyć zatrudnienie.



Niskie koszty produkcji, doświadczona załoga i wprowadzany do produkcji model Astry IV to atuty Gliwic, które powinny dać fabryce kilka lat spokojnego funkcjonowania wylicza Wojciech Drzewiecki, ekspert z Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego



Jego zdaniem jeśli Rosjanie poważnie myślą, by Oplem zawojować swój rynek, muszą budować u siebie nowe fabryki.



Z drugiej strony walka o przetrwanie fabryk Opla w Europie jeszcze się nie skończyła.



Belgowie, którym grozi likwidacja fabryki i zwolnienie 2,6 tys. osób, zapewniają, że ich zakład jest rentowny, więc jego likwidacja nie jest uzasadniona. Mogą też wystąpić do Komisji Europejskiej, by ta sprawdziła, czy pomoc finansowa, jaką rząd Niemiec obiecał fabrykom Opla w swoim kraju, nie wykracza poza prawo Unii Europejskiej – komentuje Drzewiecki.



W Gliwicach z rezerwą przyjęto informację o tym, że Magna-Sbierbank nie planuje likwidacji innych zakładów niż belgijski. Zamykanie fabryk to jedno, a zwalnianie ludzi drugie. Nowi inwestorzy potwierdzili, że w europejskich zakładach zwolnią 10,5 tys. osób. Ponad 4 tysiące straci pracę w fabrykach niemieckich, 2,6 tys. W Belgii. A reszta?



- Może się okazać, że pozostałe fabryki będą musiały zwolnić po kilkuset pracowników martwi się Mirosław Rzeźniczek z zakładowej Solidarności.



Niepokojące jest to, że nowy inwestor, zamiast szukać pomysłu na ratowanie zakładów, zaczyna od zwolnień. Może się okazać, że tak jak tanio się u nas produkuje, tak i niewielkim kosztem zwalnia. Niewielkim, bo z trzymiesięcznym okresem wypowiedzenia dodaje związkowiec.

WSZELKIE UWAGI CO DO PRODUKCJI, WYGLĄDU i OSIĄGÓW - mile widziane !!!!!

[AutoStart]

Pod względem wizualnym bardzo mi się podoba,ma sportowy i zarazem elegancki wygląd. Nie miałem okazji jechac,ale czytałem opinie że bardzo dobrze się prowadzi,dynamiczne auto. Jakie sa Wasze odczucia??