Wysłany: 2007-12-19, 11:47 [PORSCHE] za 2,5 miliona
Porsche Carrera GT należy do najszybszych seryjnie produkowanych aut na świecie. Napędzające je benzynowe V10 o pojemności 5,7 l ma moc 612 KM i pozwala na rozpędzenie samochodu do setki w 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 330 km/h, ale ci, którym to nie wystarcza, mogą powierzyć swoje auto firmie Edo Competition.
Po jej przeróbkach jednostka napędowa Carrery GT osiąga moc 670, 715, a nawet 770 KM. To efekt m.in. zmian w oprogramowaniu sterującym silnikiem oraz zastosowania bardziej wydajnych filtrów powietrza. Nie bez znaczenia jest nowy układ wydechowy – o 18 kg lżejszy od seryjnego, a przy Fot. Edo Competition okazji zwiększający moc o 25 KM.
W celu poprawienia aerodynamiki zamontowano dodatkowe spojlery wykonane w lekkiego i wytrzymałego włókna węglowego. Twardość zawieszenia można regulować dostosowując ją do warunków drogowych. W opcji dostępny Fot. Edo Competition jest system automatycznego zwiększania i zmniejszania prześwitu, zapobiegający zniszczeniu karoserii i elementów podwozia np. podczas wjeżdżania na krawężniki.
Cenę tuningu wykonywanego przez Edo Competition mogą poznać tylko właściciele Carrery GT, którzy zdecydują się na przeróbki. Zapewne oscyluje ona wokół 200 – 250 tys. euro (ok. 725 – 905 tys. zł). Tyle za modyfikacje auta bierze firma Gemballa. W sumie, z ceną bazową samochodu, daje to kwotę ok. 2,5 mln zł.
Autko Fajne :) no ale ... ma MAŁE ale ... cena ;p ... utrzymania a nie wspomne o kupnie :]
Dodam Pare Fotek i mały opis ;)
Carrera GT
Najbardziej wyczynowe ze wszystkich wytwarzanych obecnie Porsche
2000
Pomysł powstania Carrery GT powstał po wywalczeniu 16 zwycięstwa dla Porsche w wyścigu 24h Le Mans w czerwcu 1998 roku. Zrodziła się wtedy idea aby zbudować samochód drogowy w oparciu o technologię modelu wyścigowego.
Dwa lata później w czasie salonu paryskiego 2000 Carrera GT była jedną z najmocniej obleganych gwiazd. Nowy niemiecki superbolid prezentowany był jako studium, ale Porsche gotowe jest produkować ten samochód seryjnie. W odpowiednio małej serii i za odpowiednio duże pieniądze.
Srebrny roadster robi wrażenie. Jego stylistyka została stworzona - co producent podkreśla z dumą -przez projektantów Porsche. Ich zadaniem było przełożenie fascynacji pojazdami wyścigowymi tej marki na język funkcjonalnego designu.
Carrera GT
z 2000 roku
Zaprezentowana na salonie samochodowym w Paryżu
2003-2004
Przygotowaną do produkcji wersję Carrery GT Porsche pokazało podczas salonu samochodowego w Genewie w 2003 roku.
Carrera GT z 2003 roku
Carrera GT dysponuje wyścigową jednostką napendową. 10-cylindrowy silnik z suchą miską olejową bazuje na silniku wolnossącym o pojemności 5,5 l V10, skonstruowanym do samochodów wyścigowych. Na potrzeby produkcji seryjnej inżynierowie z centrum konstrukcyjnego w Weissach zwiększyli pojemność skokową do 5,7 l. Maksymalna moc 450 kW (612 KM) osiągana jest przy 8000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 590 Nm przy 5750 obr./min.
10-cylindrowy silnik w układzie V ma pojemność 5,7 l
Budowa kolektora ssącegoz układem doprowadzenia powietrza
Osiągi Carrery GT są imponujące: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a do 200 km/h w 9,9 s. Prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Optymalne przełożenie siły napędowej możliwe jest dzięki specjalnej manualnej przekładni sześciobiegowej.
Skrzynia biegów ma 6 przełożeń
Ten roadster Porsche przy długości 4,61 m, szerokości 1,92 m, wysokości 1,16 m i rozstawie osi 2,73 m waży tylko 1380 kg.
Carrera GT - 612 KM mocy przy 1380 kg masy (2,25 kg na 1 KM)
Carrera GT - 612 KM mocy przy 1380 kg masy (2,25 kg na 1 KM)
Po raz pierwszy w samochodach przeznaczonych do jazdy po drogach i w samochodach wyścigowych zastosowano nowe rozwiązanie konstrukcyjne nazwane przez Porsche "Monocoque".
Struktura nośna Carrery GT
Oto co kryje się pod pięknym nadwoziem Carrery GT
Po raz pierwszy nie tylko chassis, ale także ramę wykonano w całości z tworzywa zbrojonego włóknami węglowymi (rozwiązanie zgłoszone do patentu). Monocoque łączy wiele funkcji, np. przenosi siły reakcyjne z układu jezdnego i zespołu napędowego, za co w zwykłych autach odpowiada struktura nadwozia. W odróżnieniu od niej monocoque składa się z nielicznych dużych elekentów łączonych w procesie wysokociśnieniowego spiekania. Gotowa struktura jest jednoczęściowa, co tłumaczy nazwę "monocoque".
Monocoque składa się z nielicznych dużych elementów łączonych w procesie wysokociśnieniowego spiekania w jednoczęściową strukturę
Zarówno nadwozie, jak i mocowanie układu napędowego wykonane zostały z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym. Włókno to po starannej obróbce daje możliwość połączenia mksymalnej dynamiki jazdy i najwyższych osiągów z minimalnym ciężarem przy zachowaniu maksymalnej sztywności.
Carrera GT widziana od tyłu, widoczy jest podniesiony spoiler
Przy osiąganej przez Carrerę GT prędkości powyżej 300 km.h aerodynamika odgrywa decydującą rolę. Aby uzyskać możliwie dużą siłę dociskającą samochód do nawierzchni, zastosowano geometrię podwozia spotykaną w podobnej formie tylko w typowych samochodach wyścigowych. Całkowicie osłonięta od spodu płyta podłogowa z dyfuzorem tylnym i kanałami przepływu powietrza zapewnia dodatkowy efekt zwiększenia siły docisku do jesdni (przyssania).
Po przekroczeniu 120 km/h automatycznie podnosi się tylny spoiler
Każdy szczegół optymalizowano pod kątem oporu aerodynamicznego
Za hamowanie odpowiedzialny jest ceramiczny układ hamulcowy PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), który w 2001 roku Porsche jako pierwsze zastosowanło w samochodach produkowanych seryjnie.
Napęd przenoszony jest przez układ będący nowością na skalę światową - sprzęgło ceramiczne PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). PCCC charakteryzuje się dużą sprawnością, niewielkimi wymiarami i niezwykłą trwałością.
Wyjątkowo lekkie obręcze kół ze stopu magnezu są wytwarzane w specjalnej technologii kucia. po raz pierwszy zastosowano je w samochodzie produkowanym seryjnie. Opony z bardzo dużymi bieżnikami zostały opracowane specjalnie dla modelu Carrera GT - z przodu w rozmiarze 265/35 ZR 19, i z tyłu w rozmiarze 335/30 ZR 20.
Obręcze kół wykonane ze stopu magnezu
Carrera GT posiada łatwy w obsłudze system dachowy. Składa się on z dwóch, lekkich elementów (ważących 2,4 kg każdy), chowanych w przednim bagażniku.
Carrera GT z założonym dachem
Wnętrze Carrery GT - dużo skóry i aluminium
Pierwsze egzemplarze Carrery GT wytwarzanej w zakładach w Lipsku, trafiły do klientów pod koniec 2003 roku. Porsche planuje wyprodukować zaledwie 1500 egzemplarzy, z czego co najmniej połowa trafi do USA.
DANE TECHNICZNE !!
Silnik Typ 10-cylindrowy w układzie V o kącie rozchylenia cylindrów 68 stopni, chłodzony cieczą, sucha miska olejowa
Pojemność skokowa 5733 cm3
Liczba zaworów 4 zawory na cylinder
Moc 450 kW (612 KM) przy 8000 obr./min
Moment obrotowy 590 Nm przy 5750 obr./min
Maksymalne obroty silnika 8400 obr./min
Stopień sprężania 12:1
Przeniesienie napędu Typ Silnik umieszczony centralnie wzdłużnie przed tylną osią, sześciostopniowa manualna skrzynia biegów z chłodnicą oleju, napęd na koła tylne
Sprzęgło Dwutarczowe ceramiczne suche (Porsche Ceramic Composite Clutch)
Mechanizm różnicowy Mechanizm różnicowy z blokadą poślizgu kół
Podwozie Hamulce PCCB (Porsche Ceramic Composite Break) z ceramicznymi tarczami o średnicy 380 mm wentylowanymi wewnętrznie, zaciski sześciotłoczkowe monoblock
Kontrola trakcji/ABS Kontrola trakcji z ABD i ASR, ABS 5.7 (system
4-kanałowy)
Koła i opony Przód: obręcze 9.5 J x 19 z oponami 265/35 ZR 19
Tył: obręcze 12.5 J x 20 z oponami 335/30 ZR 20
Wymiary i masy Długość 4613 mm
Szerokość 1921 mm
Wysokość 1166 mm
Masa własna 1380 kg
Rozstaw osi 2730 mm
Pojemność bagażnika 72 l (63 l na rynek amerykański)
Pojemność zbiornika paliwa 92 l
Osiągi,
zużycie paliwa Przyspieszenie 0-100 km/h 3,9 s
Przyspieszenie 0-200 km/h 9,9 s
1/4 mili 11,4 s
Prędkość maksymalna 330 km/h
Zużycie paliwa 17,8 l/100 km
Mam nadzieje ze wiecie teraz więcej o tym cacku :D
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Nie ma to jak przejażdżka 911 Carrerą 
A co do tuningu: naprawdę porządna robota, widać duże doświadczenie
