 |
:: Lancer Sportback w polskich salonachData: 2008-09-19
W polskich salonach pod koniec września zadebiutuje najnowszy Mitsubishi Lancer Sportback. To najważniejszy model z rodziny Lancera - pięciodrzwiowe modele typu hatchback cieszą się bowiem w tej klasie aut największą popularnością zarówno w Polsce, jak i całej Europie.
Lancer Sportback to wyjątkowy w tej klasie „sports hatch”, oferujący dynamiczną koncepcję 5-drzwiowego hatchbacka w zgodzie ze sportową naturą modelu. Najważniejsze cechy tego auta, produkowanego w japońskiej fabryce Mizushima to drapieżna sylwetka z oferowanym w standardzie charakterystycznym tylnym spoilerem, doskonałe własności jezdne, uzyskane dzięki wykorzystaniu najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, takich, jak płyta podłogowa „Project Global”, długoletnie rajdowe tradycje oraz bogata lista wyposażenia w połączeniu z atrakcyjną ceną. Lancer Sportback ma 458,5 cm długości i jest o 1,5 cm dłuższy niż model sedan. Przy tej długości mieści się on pomiędzy europejskimi segmentami -C i D- oferując atrakcyjną mieszankę sportowego stylu z przestronnym wnętrzem.
Wyposażenie Lancera Sportbacka, który będzie już modelem 2009 roku, jest bogatsze niż w modelu Lancer Sedan 2008. W standardowym wyposażeniu Lancera Sportback znajduje się między innymi system Aktywnej Stabilizacji Toru Jazdy i Kontrola Trakcji (ASTC), ABS z EBD, 9 poduszek bezpieczeństwa, manualna klimatyzacja, centralny zamek sterowany pilotem w kluczyku oraz przednie i tylne szyby elektryczne. W wersji Invite, która będzie najprawdopodobniej cieszyć się największą popularnością w Polsce, znajdziemy także zestaw głośnomówiący bluetooth, automatyczną klimatyzację, aluminiowe, 16-calowe obręcze kół, elektryczne lusterka i klamki w kolorze nadwozia, skórzane koło kierownicy z przyciskami sterującymi radiem, 6 głośników i chłodzony schowek.
We wnętrzu Lancera Sportback znajdziemy także standardowo oferowane sportowe zegary, bagażnik z regulowaną wysokością podłogi, tylne siedzenia składane jednym przyciskiem, wejście AUX, czujniki parkowania, dodatkowe zamykane schowki, uchwyty na napoje, chromowane elementy wnętrza. Wszystkie wersje Lancer Sportback zostały wyposażone w system informujący o awaryjnym hamowaniu.
Lancer Sportback będzie dostępny z 2 jednostkami napędowymi: benzynowym silnikiem 1.8 l. o mocy 143 KM oraz 2-litrową jednostką wysokoprężną o mocy 140 KM i trzema skrzyniami biegów: 5-biegową manualną (silnik 1.8) i bezstopniową automatyczną przekładnią CVT (1.8) oraz 6-biegową manualną (2. DID).
Lancer Sportback to najbardziej europejski Lancer - będzie on stanowił 70% sprzedaży aut z rodziny Lancera na Starym Kontynencie. Ponieważ 75% europejskiego segmentu C stanowią auta pięciodrzwiowe, aż 70% całkowitej światowej produkcji Lancera Sportback trafi do odbiorców w Europie. Według ambitnych planów koncernu połowa europejskich nabywców Lancera Sportback po raz pierwszy zasiądzie za kierownicą auta spod znaku Trzech Diamentów.
Project Global
Nowa płyta podłogowa zwana Project Global reprezentuje inwestycję wartą miliony dolarów. To solidna i elastyczna konstrukcja, która przez następne kilka lat będzie podstawą dla kilku nowych pojazdów Mitsubishi, w tym, na chwilę obecną, nowej rodziny Lancera - Sports Sedan, Sportback, Ralliart & Evolution, Outlandera drugiej generacji i niedawno debiutującego (tylko na rynku japońskim) crossovera MPV/ SUV - Delica D:5. Wspólne elementy tych konstrukcji, to przednia płyta podłogowa, przednie zawieszenie i elektronika.
Nadwozie
Lancer Sportback został zaprojektowany przez europejski ośrodek Mitsubishi Design Europe. Ten dynamiczny sportowy hatchback z charakterystycznym „rekinim” przodem i oferowanym we wszystkich wersjach dużym tylnym spojlerem ma 458,5 cm długości (jest o 1,5 cm dłuższy niż model Sedan, 1,3 cm dłuższy niż Skoda Octavia, 38,1 cm dłuższy niż VW Golf, 37,6 cm dłuższy niż Renault Megane) i 170 cm szerokości przy rozstawie osi 263,5 cm. Przy tej długości Lancer Sportback mieści się pomiędzy europejskimi segmentami -C i D- oferując atrakcyjną mieszankę sportowego stylu z przestronnym wnętrzem.
Design tego auta jest bardzo zbliżony do projektu nowego Lancera Evolution. Pojawienie się Lancera Sportback oznacza także kolejną odsłonę bardzo charakterystycznego elementu nadwozia - nowej osłony chłodnicy "Jet Fighter" ("Myśliwiec odrzutowy").
Inspiracją dla twórców nowej atrapy chłodnicy Jet Fighter były wloty powietrza myśliwców odrzutowych. Zgodna ze sportowym rodowodem marki, ta szeroka „przytulająca się” do drogi osłona, wyróżnia się dzięki pochyłości odwróconego "nosa rekina", będącej ukłonem w stronę innych „ostrych” sportowych wersji sedanów i coupe z przeszłości (od GTO coupe z lat 60-tych do Galanta z lat 90-tych).
Kabina o całkowitej długości kabiny równej 171.5 cm oferuje dużą przestrzeń na nogi z tyłu. Szersze nadwozie pozwala na stworzenie większej przestrzeni na ramiona (139 cm z przodu / 137 cm z tyłu) i głowę (92.0 cm z przodu / 83.3 cm z tyłu).
Pomimo dużej przestrzeni we wnętrzu, szerszego rozstawu kół i większego rozstawu osi, zoptymalizowane podwozie zapewnia Lancerowi Sportback minimalny promień skrętu równy 5.0 m, porównywalny z mniejszymi kompaktami.
Auto wyróżnia się wśród konkurentów dużą sztywnością skrętną (2.94 MNm2/rad) i sztywnością zginania (4.69 MNm2/rad) – te parametry są odpowiednio o 21% i 32% lepsze niż w Lancerze Evolution IX.
Wnętrze
Dość wysoka sylwetka pojazdu pozwala na podwyższenie pozycji kierowcy, co daje mu doskonałą widoczność, ułatwia wchodzenie i wychodzenie z samochodu oraz zapewnia wygodną przestrzeń na głowę. Regulowana wysokość podłogi bagażnika pozwala na uzyskanie schowka pod podłogą lub maksymalnej przestrzeni bagażowej, po złożeniu tylnych siedzeń. Tylne siedzenia składane są przy pomocy jednego przycisku.
Stanowiąca centrum uwagi tablica rozdzielcza wznosi się łukowato we wnętrzu zapewniając zarówno funkcjonalność, jak i niezbędną przestrzeń. Szczyt tablicy rozdzielczej, miejsce gdzie umieszczone są najczęściej używane kontrolki, jest lekko pochylona w stronę kierowcy, zwiększając przestrzeń dostępną dla przedniego pasażera.
Charakter, funkcjonalność i jakość wzmacniają detale tablicy wskaźników, kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów:
- pod podwójną osłoną umieszczone są "przeciwsłoneczne" sportowe zegary w kolorystyce srebrno-czarnej połączone gustownym mostkiem z podświetlanym ciekłokrystalicznym wyświetlaczem wielofunkcyjnym
- trójramienna kierownica wykończona jest w tym samym, jasnym srebrnym kolorze, co tablica wskaźników. Kierownica ta, o średnicy 380 mm, jest pokryta skórą (w zależności od modelu) a jej metalowy rdzeń zmniejsza drgania
- ze względów bezpieczeństwa biernego, przyciski sterujące systemem audio i tempomatem (w zależności od wersji) umieszczone są w ramionach kierownicy, pozwalając kierowcy na ich obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Zestaw głośnomówiący BluetoothÔ jest również wbudowany w jej lewą część
- w celu podkreślenia sportowego charakteru modeli Lancer wprowadzono, umieszczone na kolumnie kierowniczej, dźwignie zmiany biegów skrzyni CVT, wykonane ze stopu magnezu
- Lancer Sportback wykorzystuje wyprofilowane przednie fotele z bocznym wsparciem i siedziskami zaprojektowanymi tak, aby zapewnić optymalną pozycję, wsparcie i wygodę kierowcy/przedniego pasażera. W wersjach Intense i Instyle dostępne są również bardziej wyprofilowane fotele. W tylnej kanapie zastosowano duże siedziska dla wygody w czasie dłuższych podróży, natomiast składane oparcie, dzielone w stosunku 60:40 zwiększa elastyczność wykorzystania przestrzeni.
Wnętrze oferuje szeroką gamę udogodnień przeznaczonych do zwiększenia wygody na codzień:
bagażnik z regulowaną wysokością podłogi,
tylne siedzenia składane jednym przyciskiem,
czujniki parkowania,
schowki w drzwiach wielkości A-4 z uchwytami na butelki.
środkowy schowek na małe przedmioty + gniazdo 12V + wtyczki AUX (audio z najwyższej jakości systemem Rockford Fosgate, audio i video z systemem MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System)
przedni środkowy podłokietnik (stanowiący jednocześnie pokrywę schowka) z umieszczonymi pod spodem uchwytem na chusteczki i pióro i schowkiem na telefon komórkowy (ten podwójny schowek jest dostępny w wersjach Intense i Instyle razem z gniazdem 12V
duży pojemnik na 10 płyt kompaktowych, umieszczony pod przednim podłokietnikiem
dodatkowe zamykane schowki i uchwyty na napoje
Zawieszenie
Zawieszenie zostało również zestrojone tak, aby uzyskać charakter właściwy dla sportowego hatchbacka, w zgodzie z dziedzictwem i pozycjonowaniem Lancera.
Przednie zawieszenie wykorzystuje kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe oraz płaską, tłoczoną stalową belkę poprzeczną, która dzięki wysokiej sztywności poprawia kierowalność i ogólną stabilność.
Wyrafinowane niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylne z wahaczami wzdłużnymi jest następnym istotnym czynnikiem zapewniającym odpowiednie własności jezdne. Dodanie wzmocnień belki poprzecznej i użycie sztywniejszego zawieszenia kół w porównaniu z poprzednim Lancerem zwiększyło dokładność ustawienia geometrii kół i ułatwiło serwisowanie.
Zoptymalizowano również konstrukcję wahaczy. Obecnie, zawieszenie płynniej tłumi wstrząsy, co jest wynikiem podniesienia punktu mocowania wahacza wzdłużnego do nadwozia. Obniżenie mocowania wahacza poprzecznego zwiększyło sztywność poprzeczną.
W Polsce, nowy Lancer Sportback dostępny jest z normalnym lub sportowym zawieszeniem, które obejmuje grubsze drążki stabilizatora (+ 1 mm, z 20 do 21 mm), zmieniony stopień tłumienia sprężyn/amortyzatorów (nowy Lancer: 2,8 kG/mm, stary Lancer: 2,2 kG/mm), drążek przedniej kolumny amortyzującej (zwiększający sztywność poprzeczną w celu uzyskania dokładniejszej reakcji układu kierowniczego) i 18-calowe koła z lekkiego stopu z oponami 215/45 R18 (dostępne w zależności od wersji).
Obie wersje wyposażone są w precyzyjnie wyważoną, wspomaganą hydraulicznie zębatkową przekładnię kierowniczą z dodatkową zaletą w postaci małego promienia skrętu (5,0 m).
Jednostki napędowe
Obecnie w polskiej ofercie znajdują się 2 silniki: benzynowy o pojemności 1.8 l. (143 KM) oraz 2-litrowy Diesel (140 KM).
Silnik benzynowy 1,8l MIVEC (50% wolumenu produkcji, 80% zakładanego wolumenu sprzedaży Lancera Sportback w Polsce):
Jednostka ta jest jedną z pochodnych silnika o nazwie „World Engine”, opracowanego wspólnie z firmami DaimlerChrysler i Hyundai Motor Company.
Jego sprzedaż jest bardzo istotna na wielu rynkach, gdzie silniki wysokoprężne nie cieszą się wielkim powodzeniem i/lub podatki stanowią problem, gdy pojemność silnika przekracza 2,0 l (jest to przyczyna dla której, MMC podjął decyzję o nieoferowaniu w Europie benzynowego silnika w wersji 2-litrowej, wprowadzanego wraz z nowymi Lancerami na rynek amerykański i japoński).
Ten zwarty i lekki silnik zapewnia doskonałe osiągi i oszczędność paliwa. Odlewany z aluminium kadłub silnika, plastikowa pokrywa głowicy, skierowany do tyłu kolektor dolotowy, z podwójnymi ściankami wykonanymi ze stali nierdzewnej - to zaledwie kilka z nowoczesnych technologii wykorzystany w tej nowej jednostce napędowej. Zastosowanie technologii zmiennych faz rozrządu MIVEC zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych zapewnia ich optymalną pracę w każdych warunkach jazdy. Średnica cylindra, skok tłoka i stopień sprężania zostały również zoptymalizowane na potrzeby tego nowego modelu.
Silnik 1,8 l wykorzystuje stworzony przez Mitsubishi system zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów MIVEC dla obu wałków rozrządu - zaworów dolotowych i wylotowych. Dla prędkości obrotowych biegu jałowego system redukuje przekrycie zaworów celem stabilizacji charakterystyki spalania na biegu jałowym i zmniejszenia zużycia paliwa.
W warunkach niskich prędkości obrotowych / wysokiego obciążenia system zamyka zawory dolotowe wcześniej, aby utrzymać maksymalną objętość powietrza w cylindrze i wytworzyć większy moment obrotowy. Na wysokich obrotach i przy wysokim obciążeniu system opóźnia zamknięcie zaworów dolotowych celem synchronizacji z impulsami ciśnienia powietrza zasysanego i w ten sposób zwiększa napełnienie cylindra i dostarcza wyższej mocy.
W normalnych warunkach jazdy system zmniejsza straty pompowania poprzez zwiększenie przekrycia zaworów i opóźnienie otwarcia zaworów wylotowych tak, aby sprężyć mieszankę przy wysokim stopni ekspansji. Poprawia to sprawność cyklu i zwiększa oszczędność paliwa.
Posiadająca przybliżoną moc nominalną 105 kW / 143 KM jednostka o pojemności 1798 cm3 (86 x 77.4 mm pozwala na rozwinięcie prędkości 196 km/h (z 5-biegową manualną skrzynią biegów) i uzyskanie zużycia paliwa 7.9 l/100 km i emisję CO2 na poziomie 188 g/km (w cyklu kombinowanym). Dla CVT wartości te wynoszą odpowiednio: 8.0 l/100 km i 191 g/km.
2.0 l DI-D Pump Jet Diesel:
Dostępny od momentu wprowadzenia modelu na rynek, dostarczany przez grupę Volkswagen silnik jest identyczny z jednostkami montowanymi już wcześniej w modelach Grandis i nowy Outlander.
Nie będąc potencjalnym bestsellerem modelu nowy Lancer, jest jednak nadal pożądany na rynku europejskim, gdzie 40% sedanów segmentu C napędzanych jest silnikami wysokoprężnymi.
Należy pamiętać, że stosowana przez Volkswagena technologia pompowtryskiwaczy zapewnia najwyższe ciśnienia pracy w porównaniu z innymi systemami wtrysku oleju napędowego. Rozwiązanie to przynosi korzyści w postaci wysokiej mocy i momentu obrotowego, uzyskiwanych przy niższym zużyciu paliwa. Ponadto, pod tak wysokim ciśnieniem, w cylindrach zachodzi "czyste" spalanie, z emisją na niższym poziomie.
Ten silnik wysokoprężny o pojemności 1968 cm3 (81 x 95.5 mm), turbodoładowany, z chłodnicą powietrza doładowywującego, DOHC, 16 zaworowy, spełniający wymagania normy EU-4 dostarcza moc około 103 kW / 140 KM przy 4000 obr/min i moment 310 Nm przy 1750 obr/min, rozpędza samochód do 204 km/h, przyspiesza go od 0 do 100 km/h w czasie 9,6s i zużywa od 6,2 l paliwa/100 km przy emisji CO2 na poziomie od 163 g/km (cykl mieszany, koła 16-calowe).
Wraz z pakietem wygłuszającym dopasowanym do wymagań Diesla, jednostka ta współpracuje ze specjalną 6-biegową manualną skrzynią biegów, unikalną dla wersji DI-D.
Przekładnie
1,8: 5-biegowa manualna lub przystosowana na rynek UE 6-biegowa CVT z systemem adaptacyjnym INVECS III
2,0 DI-D: 6-biegowa manualna. Skrzynia dostarczona przez japońską firmę Aisin posiada nowo opracowane dwumasowe koło zamachowe, tłumiące drgania i hałas powstające przy przełączaniu biegów, jak również sprzęgło z samoregulacją zwiększającą jego żywotność.
Skrzynia CVT, o nazwie "INVECS-III, 6-biegowa skrzynia sportowa CVT", sprawdzona już w Outlanderze w ramach "Project Global" została specjalnie dopasowana do europejskich warunków, jeśli chodzi o tuning i mapy (a więc różniąca się ustawieniami od tych stosowanych na rynku amerykańskim i japońskim). Nowa skrzynia przynosi znaczącą poprawę w zakresie oszczędności paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi „automatami”, natomiast zintegrowane sterowanie silnika i pojazdu pozwala na wybór optymalnego punktu przełączania biegu przy dowolnym otwarciu przepustnicy, obciążeniu silnika i prędkości samochodu.
Brak tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej umożliwia szybką reakcję, zmniejsza zużycie paliwa i emisję w porównaniu z tradycyjnymi skrzyniami automatycznymi, natomiast bezstopniowe działanie eliminuje szarpanie przy zmianie biegów.
Prawnie chronione rozwiązanie Mitsubishi - INVECS III ("inteligentny i innowacyjny elektroniczny system kontroli pojazdu") - elektroniczne adaptacyjne sterowanie przełączaniem biegów może "nauczyć" skrzynię zwyczajów kierowcy i przełączać ustawienia dla poszczególnych osób kierujących pojazdem. Jednostka sterująca silnika (ECU) wykorzystuje dane z czujnika otwarcia przepustnicy w celu zwiększenia przełożenia dla kierowców, którzy mocniej przyciskają pedał przyspieszenia, utrzymując silnik na wyższych obrotach w celu poprawy reakcji.
W Polsce 6-biegowa sportowa skrzynia INVECS-III CVT może być wyposażona w łopatki zmiany biegów, pozwalające kierowcy na maksymalną przyjemność sportowej jazdy. Umieszczone na kolumnie kierownicy, łopatki przełączające wykonane ze stopu magnezu są bardzo lekkie i precyzyjnie wykonane, aby zapewnić intuicyjną i płynną obsługę.
Nawet gdy dźwignia selektora znajduje się w położeniu "Drive", używanie dźwigni (lewa dźwignia - wyższy bieg, prawa dźwignia - redukcja ) automatycznie zmieni tryb działania systemu na manualny. Przytrzymanie prawej dźwigni przez dwie sekundy spowoduje powrót systemu od automatycznego trybu "Drive".
Wyposażenie
Lancer Sportback jest oferowany w 5 wersjach wyposażenia: Inform, Invite, Intense, Instyle oraz Instyle Navi.
Nowy Mitsubishi Lancer Sportback jest dostępny w 8 kolorach nadwozia – metalicznych: czarnym, niebieskim, szarym, 2 srebrnych, beżowym i czerwonym a także białym.
Kluczowe elementy wyposażenia to:
Wysokiej jakości system audio Rockford FosgateÔ z potężnym wzmacniaczem o mocy 650 W, subwooferem o średnicy 25 cm w 20 litrowej komorze, 9 głośnikami w 7 miejscach, cyfrowym procesorem dźwięku, kompensacją wpływu prędkości samochodu na jakość dźwięku, wygłuszanymi drzwiami jako komorami rezonansowymi głośników i specjalną osłoną głośników wysokotonowych.
Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCD
Głośnomówiący zestaw telefoniczny BluetoothÔ
Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu
System reflektorów adaptacyjnych AFS
Lancer zaoferuje również szeroki zakres wyposażenia komfortowego upraszczającego życie na pokładzie:
- System zdalnego sterowania a w nim tryb zdalnego blokowania/odblokowywania drzwi
- Tablica wskaźników i wyświetlacz wielofunkcyjny
- Całkowicie automatyczny układ klimatyzacji z filtrem powietrza
- Szyby atermiczne
- ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu) - kolejny bezpośredni wynik prac nad elektroniczną architekturą platformy "Project Global" – ETACS – jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym , zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym na potrzeby Lancera i innych pojazdów opartych na tej platformie.
ETASC jest interfejsem człowiek /maszyna mającym za zadanie uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia komfortowego - całkowicie wbudowany i dostępny bez dodatkowych kosztów – ten wartościowy system jest bardzo elastyczny, ponieważ pozwala na dopasowanie danego pojazdu do potrzeb i wymagań klienta, zarówno w stacji serwisowej za pośrednictwem MUT-III (testera uniwersalnego) jak i, bardzo intuicyjnie, przez samego użytkownika, poprzez ekran dotykowy systemu MMCS (jeżeli jest zamontowany w pojeździe).
Ponadto, można wprowadzić dodatkowe nowe funkcje jeszcze bardziej zwiększające użyteczność pojazdu. Należą do nich, między innymi:
System zdalnego odblokowywania/blokowania np. sygnał potwierdzenia przez kierunkowskazy, akustyczny, czas trwania sygnałów...
System zdalnego sterowania; np. wszystkie powyższe funkcje oraz otwieranie drzwi
Wycieraczki: np. praca cykliczna, wycieraczki + spryskiwacze, działanie wycieraczki tylnej szyby, czujniki deszczu...
Światła zewnętrzne i oświetlenie wnętrza: np. automatyczne wyłączanie reflektorów, czujnik światła zewnętrznego, czas zapalenia lampki oświetlającej wnętrze pojazdu...
Elektryczne podnośniki szyb: np: działanie po wyłączeniu zapłonu,
Kierunkowskazy, zamki drzwi, składanie lusterek i odcięcie zasilania akcesoriów ...
Światła zewnętrzne: np automatyczne wyłączanie przednich i tylnych lamp przeciwmgłowych...
Bezpieczeństwo
Nowy Lancer Sportback zdobył 5 gwiazdek w testach wewnętrznych, przeprowadzanych przez Mitsubishi Motors Corporation w zgodzie z zasadami EURO-NCAP.
RISE
Podobnie jak wszystkie najnowsze samochody Mitsubishi, również Lancer Sportback wykorzystuje oryginalne rozwiązanie MMC - nadwozie typu RISE (o podwyższonej odporności na zderzenia) radykalnie zwiększające bezpieczeństwo w kolizjach wielokierunkowych. Jako fundament bezpieczeństwa, to prawnie zastrzeżone rozwiązanie rozprasza energię podczas zderzeń bocznych i tylnych, kontroluje odkształcenia, zwiększając bezpieczeństwo jadących samochodem oraz chroniąc układ paliwowy podczas zderzenia tylnego.
Oto szczegóły:
- zastosowanie podłużnic ze zgniatanymi komorami w części przedniej minimalizuje uszkodzenia w przypadku zderzeń czołowych z niewielką prędkością.
- proste przednie części podłużnic o przekroju ośmiokątnym i 3-wspornikowa konstrukcja skutecznie rozpraszają energię zderzenia czołowego w celu zminimalizowania odkształcenia kabiny i ochrony pasażerów.
- obecnie w bocznej i tylnej części nadwozia wykorzystywana jest stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie.
- sztywność nadwozia zwiększyło zastosowanie "wzmocnionej pierścieniowej struktury strefy wokół siedzeń kierowcy i pasażerów", której idea polega na umieszczeniu wzmocnień wokół wszystkich otworów bocznych i która minimalizuje odkształcenia będące wynikiem zderzenia bocznego
System poduszek powietrznych:
- 9 poduszek bezpieczeństwa w standardzie - w tym poduszka kolanowa kierowcy
- 2 nowoczesne dwustopniowe przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z czujnikiem obecności pasażera; których ciśnienie napełniania dopasowane jest do siły zderzenia.
- 2 boczne poduszki powietrzne montowane w fotelach, stanowiące wyposażenie standardowe
- 2 kurtynowe poduszki powietrzne,
- 1 kolanowa poduszka powietrzna kierowcy uruchamiana w początkowej fazie zderzenia, mająca na celu ochronę dolnych kończyn. Ograniczając ruch dolnej części ciała, zwiększa skuteczność działania napinacza pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej.
Układ hamulcowy Lancera Sportback oferuje (w standardowym wyposażeniu):
15-calowe wentylowane tarcze przednie i 14-calowe tylne,
ABS,
EBD,
Układ wspomagający hamowanie
System aktywnej kontroli stabilności i toru jazdy Mitsubishi (ESP + T/C)
System informujący o awaryjnym hamowaniu
źródło: Mitsubishi.pl
Pozdrawiam
Sławomir Gdak
AutoMoto24.com.pl
Dodaj komentarz:
| |
